Emicro One scooter review - un dia es construiran tots els scooters així

El nostre preu de qualificació quan es revisen 750 IVA incl

Un scooter elèctric sublim, però l’Emicro One és molt car i legalment ambigu



Publicitat

Especificacions

motor: 500 W, Capacitat de la bateria: 82Wh, Abast: 10-15km, Temps de càrrega: 1 hora, Pes: 7,5 kg, Mides: 780x490x250 (plegat)

www.micro-scooters.co.uk

Aventureu-vos a prop de qualsevol escola primària en horari de sortida i podreu veure hordes de nens que guarden una gran varietat de motos minúscules, amb la gran majoria d'ells de Micro. La marca de patinets dominant fa molt temps que també fabriquen models de mida gran, que permeten avançar per la ciutat sense haver de sortir a la carretera amb bicicleta. En aquest moment, quan Micro decideix que és el moment adequat per llançar-lo al primer scooter elèctric, l'Emicro One, és un gran producte.





L’Emicro One és una bèstia molt diferent a la majoria de scooters elèctrics, i un món allunyat de la recent enrenou i hoo-hah sobre els anomenats hoverboards. Tot i que la majoria d'aquests dispositius són 'miren-me', l'Emicro es veu pràcticament idèntic a models similars a la gamma estàndard de Micro.

L’únic obsequi visual, tret del logotip i la insígnia alterats, són quatre LEDs indicadors de la bateria a la plataforma (és el bitxo que teniu en marxa). Sembla un patinet normal i, el que és més important, també és com un patinet normal. Si podeu fer un scoot, podeu muntar l'Emicro, tot i que trigueu una mica a acostumar-vos a les diferències subtils.



Passeig suau

No hi ha acceleració, palanca ni botons, ja que el motor elèctric que es troba situat a la roda posterior de grans dimensions proporciona un augment de potència cada cop que pateix. Aquesta 'motonada assistida' us ajuda a comprimir-vos fins a una velocitat màxima en molt poc temps, i aleshores podeu mantenir-la allà només amb un impuls de llum puntual o simplement movent el vostre pes cap endavant en una mena de balanceig. Pot assolir 25 kmh (més de 15 km / h), que se sent molt ràpid en dues rodes petites. El patinet sap si també pugeu a la pujada i ajusta la sortida de potència en conseqüència per compensar-la.

És una sensació increïble i la potència flueix de forma natural a mesura que empeny, cosa que li permetrà simplement desplaçar-se a velocitats que anteriorment us haurien deixat un desastre desesperat. Em va posar una gran somriure a la cara i no vaig poder esperar per tornar-me’n i tornar a casa després de la feina. Hi ha tres modes, de manera que us podeu acostumar abans de desplegar tota la seva potència (mode-power-speed speed):



Mode eco - 250 Watt - 15 km / h

Mode estàndard - 250 Watt - 25 km / h

Mode esportiu: 500 watts - 25 km / h

Si voleu detenir-vos, simplement feu un fre al prémer el pedal que hi ha a la part posterior, com és habitual. Quan es frena, el motor s'apaga i torna a transferir qualsevol impuls restant a la bateria mitjançant un sistema de frenada regenerativa. Això a més de l'efecte de fricció del fre quan s'aplica completament, és a dir, que la vespa s'atura de manera més aviat ràpida.

Si acostuma a muntar una vespa, haureu de fer servir el fre més sovint de l'habitual. Acostumo a baixar de la vespa per aturar-me a velocitats baixes, però si el motor us ajuda en aquest moment, això pot donar lloc a una inesperada roda de muntatge a mesura que treieu el pes de la coberta. T’hi acostumes bastant ràpidament, però.

A diferència d'alguns dels darrers models, no hi ha cap suspensió aquí. Les noves rodes de doble material ajuden a fer un desplaçament més suau del normal. No obstant això, la velocitat mitjana més elevada significa que les superfícies més aspres (com les carreteres i les voreres de Soho) són més incòmodes del que és habitual, amb molta vibració que surt pel manillar. Per la banda avantatge, podreu accedir a aquests esbufecs i cops ara, en lloc de deixar-vos endarrerir fins a un rastreig.

Zona grisa

Després de la disputa entorn dels hoverboards, la legalitat de qualsevol vehicle amb motor elèctric està sota escrutini. L’Emicro One podria semblar una vespa ordinària, però es produeix una sonoritat de gran alçada quan està en acció que deixarà als altres, sens dubte, que és una mica diferent. Tanmateix, actualment, la raresa d’aquests dispositius i el seu aspecte esvelt i sense controls aparents haurien de significar que “anireu” sota el radar, per dir-ho així.

Legalment, no teniu permís de pujar-lo al paviment amb l’assistència elèctrica connectada. Per fer una scooting regular, podeu tocar tres cops el pedal del fre per desactivar el motor i la scoota de forma normal, però no és realment el que vau gastar 750 £ en una vespa. Dit això, l'estat legal de muntar fins i tot una micro vespa regular (monopatí o bicicleta infantil) al paviment és una zona grisa, per la qual cosa no es troba exactament aquí. Tot i que és possible escapar-lo muntant-lo per les voreres, és prohibit muntar-lo per carretera.

Per descomptat, si teniu un enorme campus privat amb quilòmetres de paviment llis, tindreu la sort i m'imagino que milionaris de tecnologia i estudiants universitaris rics ja tenen les seves comandes prèvies.

Vida de la bateria

La bateria s’empaqueta a sota de la coberta. Es carrega en una hora amb el carregador subministrat, que és semblant al que obtindríeu amb la majoria de portàtils i no és difícil de transportar si cal. La gamma de la vespa és difícil de jutjar, ja que depèn de la velocitat que hi ha, de les superfícies, dels turons i fins i tot de la temperatura (les bateries no funcionen bé en temps fred). Dit això, hauríeu de guanyar al voltant de 10-15km amb un cost complet.

La bateria és bona durant aproximadament 1.000 cicles abans que comenci a esvair-se en termes de rendiment i capacitat. Micro recomana que poseu la vespa cada dos anys i estic comprovant el que costarà. La bateria té una garantia d’un any (o 1.000 cicles) i la resta del scooter té una garantia de dos anys.

Igual que altres micro scooters, l'Emicro es plega, de manera que és fàcil d'emmagatzemar i de transportar en transport. A 7,5 quilòmetres, té un pes aproximat de 2 quilograms que la seva mida de patinets típics, tot i que és impressionant tenint en compte tots els equips addicionals inclosos. Em va semblar bé portar-ne distàncies curtes, però altres de l’equip es van resistir amb el pes addicional. Si dediqueu més temps a portar la vespa que a muntar-la, us haureu avisat.

Conclusió

Així que és car, una mica pel costat pesat i legalment dubtós per a l'ús quotidià, però aquest és fàcilment el patinet elèctric més refinat i un autèntic goig de conduir. Altres exemples són el pes i el aspecte lleig, però l'emicro costa moltes vegades més que cap.

Si busqueu un patinet elèctric elegant i amb clau baixa, aquesta és la vostra única opció real. No hi ha res com el seu sistema d’assistència elèctrica al mercat (o, si n’hi ha, doncs, poseu-vos en contacte i estaré encantat de provar-ho). Així que si busqueu una eina de desplaçament increïblement fantàstica, potser com a alternativa per dir un Brompton, pot ser només. L’Emicro One és el futur dels scooters i, un cop baixi el preu, en faré una compra.

Idiomes
Spanish Bulgarian Greek Danish Italian Catalan Korean Latvian Lithuanian Deutsch Dutch Norwegian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Turkish French Hindi Croatian Czech Swedish Japanese